友發螺旋鋼管樁施工工藝論文

　　施工工藝流程及使用關鍵點引橋0#塊、物品引橋各4×33m澆筑連續箱梁與此同時工程施工；引橋1#、2#段及主塔工程施工與此同時交疊開展，以減少施工期。本工程項目中，引橋工程施工為危害工程項目工期的關鍵點，本施工技術關鍵詳細介紹引橋工程施工。1.1引橋支撐架檢算1.1.1支撐架應用原材料①可調節相對高度的托撐（60cm調整范疇），可調節相對高度的支撐架（60cm調整范疇）；②碗扣式鋼管支架Ф48mm×3.5mm，橫著間隔90cm、60cm，豎向間隔60cm，水平桿橫距120cm；③用Ф48mm×3.5mm無縫鋼管做拋撐，拐角腳手架扣件聯接。④用30cm厚的砼墊層做為地基基礎加固。⑤用63工型鋼建在臺頂做為支撐架承重梁。⑥用30工型鋼建在63工型鋼上做為支撐架側梁，間隔90cm。⑦用15cm×15cm方木建在30工型鋼上，間隔60cm。1.1.2荷載取值①竹模版自身重量：F1=2.2kN/m2。②預制箱梁空心樓蓋自身重量：F2=1.5kN/m2。③木方自身重量：F3=0.1kN/m2；小木方（10cm×10cm）F3=0.017kN/m2；大氣木（15cm×15cm）F3=0.018kN/m2。④引橋預制箱梁自身重量：F4=32.7kN/m）；部分F4max=69.7kN/m）。混凝土結構預制箱梁自身重量26kN/m3。預制箱梁總重量：G=7789m3×26kN/m3=202514kN。0#工段長91.4m，凈重為202514*91.4/247.88=74672kN。兩側翼緣板凈重2.2×0.56×75.4×26=2415kN。Gg=74672-2415=72257kN。F4=Gg×r÷S=72257÷（91.4m×24.2m）=32.7kN/m2。部分實芯處混泥土重為F4max=2.681×26=69.7kN/m2。⑤工程施工活載：F5=2.5kN/m2。⑥振搗力度混泥土造成載荷：F6=1kN/m2。⑦混泥土沖擊性載荷取F7=4kN/m2。⑧碗扣支撐架自身重量載荷取F8=4.5kN/m2。⑨底端32工型鋼載荷取F9=1kN/m2。⑩載荷指數選值：風雨雪隔熱保溫等荷載指數уQ=1.21.1.3支撐架測算①立柱強度計算。立柱（準48×3.5）的豎向間隔為0.9m，橫著間隔為0.9m和0.6m，因而單條立柱承擔地區即是底版0.9m×0.9m或0.6m×0.9m預制箱梁均布荷載，由承重梁集中化傳到桿頂。依據應力分析,梁端相匹配的距離為0.6m×0.9m立柱承受力比其他部位間隔為0.9m×0.9m的立柱承受力大，故以梁端下的間隔為0.6m×0.9m立柱做為承受力檢算構件。則有P=97.08kN/m2因為大橫杠橫距為1.2m，長細比為λ=ι/i=1200/15.78=76，查詢表可獲得準=0.744，則有：[N]=準A[σ]=0.744×489×215=78.22kN而Nmax=P×A=97.08×0.6×0.6=35kN，由此可見[N]＞N，抗拉強度符合要求。另由壓桿彈性變形計算方法得：（按較大相對高度11m測算）L=NL/EA=35×103×11×103/2.1×105×4.89×102=3.75mm壓縮變形很小箱梁混泥土818m3，自身重量約21268kN，按以上間隔布局基座，則預制箱梁下一共有1750根立柱，可承擔61250kN載荷（每根桿約可承擔35kN），比率為2.88，達到施工要求。②0#支撐架基本測算。樁承臺之上位置預制箱梁支撐架立即坐于承臺子上,不測算支撐架基本。③別的處支撐架基本測算。對承載力開展檢算，路基務必具備充足的抗壓強度和可靠性，承載力達到σ=P/A≤[σ]，與此同時，必須估算出混凝土裂縫形變值以操縱預制箱梁澆筑線形。承載力檢算構件下承載力檢算均值45.12/0.6/0.6=125（kPa）=0.125（MPa）σ=0.125MPa≤[σ]=0.15MPa工程施工時承載力需做到0.125（MPa）之上。在原地面解決基本，需在支撐架處路基污泥挖出來換添沙石，分層次壓實，上做0.4米厚混泥土。④支撐架預拱度測算。混凝土裂縫形變剖析：因為該基本為臨時工程基礎在考慮到其地基沉降變形量時，即不可以只考慮到基本的瞬間沉降量按彈性理論開展測算，也不能徹底記入路基土體沉降量。該橋址地質環境不錯。因而，在考慮到混凝土裂縫變形量時充分考慮多方要素列入3mm。底模預拱度設定：底模預拱度根據設計標高開展操縱，其信息由下列新項目累積得到：1）梁體的設計方案預拱度；下拱，計算時取負數本建筑工程設計并沒有考慮到按σA=0選值。2）支撐架的彈性變形；下撓，計算時取恰逢σB=σL/E=145000*4.8/206×106=3.4×10-3mσB=3mm。3）支撐架在載荷功效下的非延展性縮小。1.2實際操作關鍵點見圖1塔梁土體支撐架工藝設計流程圖。1.3工程施工總概現澆梁支撐架選用滿堂紅式碗扣安裝支架，0#塊處選用友發螺旋管樁相互配合滿堂支架，架設滿堂支架時，封閉式該段人行道交通出行，從現澆梁支撐架所在路基開展更新改造，保證滿堂支架工程施工的安全性。采用D630mm友發螺旋管做成友發螺旋管樁，[10cm、[14bcm、[6.3cm糟鋼制成鋼板樁聯接系。預制箱梁底模版及側模板選用厚1.5cm的高韌性建筑模板，順橋方位木方選用10cm×10cm間隔28cm。橫橋方位側梁木方選用15cm×15cm，間隔為60cm。支撐架間隔在梁底為60cm，翼緣板入于梁端下以90cm，水平支撐高為120cm。碗扣支撐架托撐選用60cm可調式，碗扣支撐架保持中立桿采用規范，碗扣支撐架基座選用60cm可調式，基座下以木方（15cm×15cm），承載力應做到設計要點，支撐架外接設備深50cm、高55cm護坡1：1排污溝。1.4塔梁土體段（即0#段）工程施工分述支撐架基本:1.4.1施工準備①懸挑腳手架前，測量人員用全站儀放樣出預制箱梁在路基上的縱向投影線，并且用石灰上灑標志線，當場技術人員依據投影線定下橋軸線，一樣用石灰線做上標識。依據軸線向兩邊按圖對稱性布置鋼板樁及碗扣支撐架。②配齊需要的立柱、橫杠、槽鋼和木枕。按規范要求對原材料進行檢查、工程驗收；無縫鋼管應豎直，平直度允許偏差為長度的1/500；禁止應用有硬傷到比較嚴重生銹的無縫鋼管。4.4.2支撐架按段引橋預制箱梁分三次工程施工：0#段預制箱梁分2次工程施工，2008年工程施工26m，2009年工程施工兩邊的32.7m、1#段預制箱梁各長42m，全長84m、2#段預制箱梁各長40.24m和32.24m總長72.48m、預制箱梁所有全長247.88m。引橋分東西兩連，2008年與此同時工程施工，每連為4×33m=132m長。1.4.3地基基礎樁承臺范疇里的友發螺旋管樁在承臺施工時在友發螺旋鋼管樁部位事前組裝預埋鐵件，鋼管腳手架立即座落在承臺子上的，不用解決路基。樁承臺范疇外的選用回填加基礎墊層的辦法開展地基基礎，有友發螺旋管樁的地方，要設定擴大基礎，安裝好預埋鐵件。承地基坑四周回填土碎石土，且分層次回填土壓實，頂端回填土50cm厚砂礫石，機械設備壓實，最終注漿25cm厚C20砼墊層，并確保平面度，以確保枕梁能勻稱承受力；與此同時橫橋向設定1%人字形坡有利于排水管道，支撐架兩邊設排污溝（當場自定）。詳細圖2所顯示的0#段臨時性工程施工總施工平面圖。1.4.4友發螺旋管樁布置因為0#段是塔梁土體構造，且跨距比較大，在預應力鋼絞線及掛索施工工程時會造成應力狀況。必須設定臨時性友發螺旋管樁相互配合碗扣支撐架，來達到應力承受力規定。0#段總長91.4m。從公路橋梁軸線逐漸，向兩邊各設四排臨時性無縫鋼管鎮墩。第一排鋼板樁設計方案部位在5#承臺子上，因此須在5#承臺子上設定鋼板樁預埋鐵件，且頂端設定參考擴張基礎設置電焊網片。后組裝埋件厚鋼板以及相關的構造與鋼板樁1-1#、1-2#底聯接。2、3、4#鋼板樁需設計方案擴大基礎，達到鋼板樁基本抗壓強度必須。因為比較大凍土深度為2.42m，因此擴大基礎底須在凍土下列，暫定為 607.20mm。若考慮到渡過冬天工程施工0#塊，當場可做適度調節，且地基土褥墊層不可以是污泥層，須為風化層，地基土須壓實承載能力不小于220kPa，工程施工時擴大基礎底須鋪70mm的碎石墊層。擴張基礎工程施工完成后，回填土壓實。臨時性鎮墩無縫鋼管樁頂標高與其部位梁底標高一致，且涂在樁頂擦抹脫膜劑。1.4.5組成鋼管腳手架的架設①在組裝友發螺旋管樁前，要認真開展每根鋼板樁埋件頂部設計標高的進行復測并搞好紀錄，依據測量值和鋼板樁設計圖紙設計方案長度計算出每根鋼板樁開料產度，對員工開展嚴苛安全技術交底。②用50噸起重機將鋼板樁豎直對號懸架于預埋鐵件上，精確測量鋼板樁垂直角度及設計標高，用16mm后三角不銹鋼板固定不動友發螺旋管柱，嚴苛按規范要求開展電焊焊接。移開吊車，再次開展鋼板樁的平整度和設計標高進行復測。③開展鋼板樁頂帽厚鋼板及鋼板樁中間型鋼管桁架的電焊組裝，與此同時調整鋼板樁頂部設計標高。④鋼管腳手架按施工平面圖排列整齊，自一端拓寬向另一端，由下而上按步搭建，左右維持豎直，并逐級更改架設方位，不可相對性開展。每搭完一步架后，用水平儀查驗并調節其平整度和水平度。實際見圖3。⑤鋼管腳手架兩邊均設定斜撐，并與架管鎖牢。若有某些部位因施工要求必須拆卸，應首先用腳手架扣件結構加固牢固，即可臨時性拆卸。斜撐每五跨五步一設，并應持續設定，與路面的傾斜角宜為45°～60°。斜撐應設在腳手架立桿兩側并連牢，橫桿選用鋼筋搭接接長，搭接長度不適合低于600mm，聯結處選用2個腳手架扣件卡緊。⑥可調式托座組裝應與腳手架立桿左右豎直，調整可調式托座頂實、不波動、不松脫，并與整架維持豎直，調整上端可調式托座至整架規定的支柱相對高度，但左右可調式托座調整長短均不超其總長的2/3。⑦控制桿組裝在高層鋼管腳手架的上端，插進腳手架立桿的最少長短不可低于0.3m，并根據水準結構加固維持其豎直，當控制桿外伸長短低于1.0m時，應一行行逐列設定一層水平桿，超過1.0m設定雙層水平桿。⑧整架應選用腳手架扣件開展結構加固，設定水準結構加固桿、橫桿和斜撐，與鋼管腳手架同歩架設。1.4.6支架預壓為降低支撐架形變及混凝土裂縫對現澆梁線型的危害，在橫縱梁安裝完畢后開展支架預壓工程施工。預應力張拉選用混凝土預制塊，預制塊每一塊重34kN，規格為150×150×60cm，每一塊可造成15kN/m2的工作壓力，預應力張拉范疇為預制箱梁底端。引橋預應力張拉均值應做到45kN/m2（3層預應力張拉塊），部分實芯處60kN/m2（4層預應力張拉塊）。引橋預應力張拉應做到45kN/m2（3層預應力張拉塊），部分實芯處90kN/m2（6層預應力張拉塊）。依據評測的預應力張拉結論，對相對應地質環境跨距的網站模板的預拱度作相對應調節。1.4.7腳手架拆除腳手架拆除應在統一指揮下，按后裝先拆、先裝后拆、一端邁向另一端、由上而下逐級的次序開展。先拆卸碗扣支撐架，后拆卸友發螺旋管樁。拆下來的無縫鋼管與零配件，應成捆用機械設備吊裝或由門吊傳輸至地板，避免撞擊，禁止投擲。2質量控制措施嚴控查驗承重支架的支承狀況及穩定性狀況，避免承重支架承受力后下移形變導致預制箱梁部分下移裂開。經壓輕載實驗后定形，支撐架在預制箱梁預應力張拉結束前，保證持續保持牢固，避免擅自拆取構件或外力作用碰撞。3安全防范措施制訂合理的防火安全、防盜系統、防爆型的對策。設定專用型消防安全進出口。使用職工務必恪守職位做好本職工作，遵循安全性生產操作規程。施工工地布局充足的照明燈具燈光效果，警示標識，圍護結構設備。工程實施前，對資金投入的機械設備和工程施工設備開展全方位的安全大檢查，未經許可工程驗收的禁止運用，請在施工工地設定必需的防護欄、安全標識和警示牌。支撐架常用的構件應詳盡查驗，不可應用生銹、歪曲比較嚴重的構件和無縫鋼管等。地基承載工作能力應滿足設計規范，支撐架基本選用圓鋼或木方保護層墊塊，各種支架應加設試接地系統。依據工程施工時節、支撐架工程項目應采用防沖洗或防寒漲等安全防范措施。支立排架結構時，應設專職人員統一指揮，支立排架結構以整排豎起最合適，排架結構豎起后，用臨時性支撐點撐牢后再豎起第二排，兩行架間的水準和斜撐用螺絲擰緊，產生總體。用起吊機豎起排架結構及友發螺旋管時刻，運用溜繩操縱支撐架排架結構吊裝時的晃動。4環境保護措施在本建筑施工的整個過程中，我們將全方位運作ISO14000生態環境保護管理體系規范，系統化選用和執行一系列環境保護管理方式，重點是對伊敏河水質的維護，獲得最優的結論。推行工程施工環境保護、環境保護和安全文明施工管理方法負責制，將工程施工環境保護、環境保護和安全文明施工與各工作隊組和管理者獎金分配掛勾。工程施工期內保護環境，維護園林綠化，保護好已是房屋建筑、地面，不毀壞、不環境污染，竣工時完全退場，修復原來路面、設備，并把施工工地及周邊環境清除干凈整潔，保證工完、料清、場所清潔，并把地下地上原來設備修復到原來的使用狀態。5效益評估5.1經濟收益在本工程項目中原地區設計方案工程施工方案為引橋支撐架工程施工，引橋掛籃施工。經該施工企業商議改善施工方法，有效膽大運用了引橋碗扣支撐架協助友發螺旋管樁施工技術。并科學安排施工期，08年將引橋工程施工結束，將引橋支撐架用以09年作業的引橋支撐架施工過程中，節省引橋支撐架運輸費約190萬余元，相當于用以引橋支撐架運輸費為零，租費約為260萬，引橋倘若選用掛籃施工花費預估約440萬余元。因此本施工方法約節省rmb180萬余元。5.2社會經濟效益在施工過程中，自主取得成功設計了塔梁土體連續箱梁友發螺旋管臨時性墩與碗扣支撐架緊密結合的支撐結構，橋梁工程施工品質達標率100%，取得了優良社會經濟效益、經濟收益及環境保護經濟效益。此項技術性的取得成功具體實施，推動了中鐵九局斜拉橋超大橋梁工程施工技術性的提升，有著較長遠的作用，為中鐵九局修建超大橋梁施工奠定了堅實的基礎。5.3環境保護經濟效益碗扣支撐架協助友發螺旋管樁支撐點技術性在施工過程中比掛籃施工減少了很多的設備應用，節省了電力能源應用，減少了施工工期，經濟發展環境保護，是一個具備較好環境保護經濟效益的施工方法。6應用實例哈薩爾立交橋工程項目坐落于呼倫貝爾市海拉爾區中間，超越伊敏河，聯接于海拉爾區中西部地區。橋位于伊敏河河河堤中間總寬約350m。公路橋梁總長512m，由引橋和引橋兩部分構成。引橋全寬28.6m，引橋全寬23.6m。引橋為單塔雙索面斜拉橋，跨距布局為128 120=248m。兩邊引橋選用預應力鋼筋連續箱梁，物品引橋長均為4×33=132m。西邊公路橋梁引道人136m；東面公路橋梁引道人192m，聯線路面長短為106.42m；工程項目總長946.42m。本工程項目合同工期為2008年4月1日-2009年10月30日，具體施工期為2008年4月1日-2009年9月8日。哈薩爾立交橋工程項目為內蒙古第一座斜拉橋，本工程項目獲得當地域、市、及其自治州三級政府機構的十分重視。因為海拉爾位于在我國東北方向高寒地區，一年的水泥澆筑期內僅有每一年的5月-9月中下旬4個多月的水泥可澆筑期，考慮本工程項目的工程量清單及其施工期規定，該施工企業依據以往的施工經驗與施工單位商議后，堅決把掛籃施工改為滿堂支架法工程施工，并把一般的滿堂支架改為塔梁土體滿堂支架構造，使施工安全、質保、依照合同工期成功完工全線通車，他們的成效和精神實質遭受內蒙古自治區地市政府領導干部及其本地老百姓的夸獎，展現了大家工程建筑人豪情壯志。弘揚了大家敢打、敢拼、知難而上、持續造就新業績的鐵軍精神。